1月13日，捷中保時(shí)捷公布的國(guó)銷最新數(shù)據(jù)顯示，2024年全年共交付31.07萬(wàn)輛汽車，量連同比減少3%，續(xù)年下滑在全球五個(gè)地區(qū)中的捷中四個(gè)地區(qū)實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，僅在中國(guó)市場(chǎng)下滑。國(guó)銷

　　北美地區(qū)再次成為保時(shí)捷全球第一大市場(chǎng)，去年銷量為8.65萬(wàn)輛，續(xù)年下滑同比增長(zhǎng)1%。捷中保時(shí)捷在德國(guó)本土的國(guó)銷銷量增長(zhǎng)幅度最大，達(dá)到11%，量連銷量為3.59萬(wàn)輛。續(xù)年下滑在歐洲（除德國(guó)外）的捷中銷量為7.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%。國(guó)銷

　　中國(guó)成保時(shí)捷唯一銷量下滑的量連地區(qū)，去年銷量為5.69萬(wàn)輛，下滑幅度達(dá)到28%。曾經(jīng)中國(guó)是保時(shí)捷全球最大的市場(chǎng)，如今已淪為第三大市場(chǎng)，不及美國(guó)和歐洲。

　　保時(shí)捷在2001年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，此后銷量不斷攀升，2015年中國(guó)成為保時(shí)捷全球最大的單一市場(chǎng)。2021年，保時(shí)捷在中國(guó)的銷量達(dá)到9.57萬(wàn)輛的頂峰。

　　2022年，保時(shí)捷在中國(guó)的銷量出現(xiàn)了20年來(lái)的首次下滑，當(dāng)年交付9.33萬(wàn)輛，同比下滑2.5%；2023年，保時(shí)捷在中國(guó)交付量為7.93萬(wàn)輛，同比下降15%；至2024年，保時(shí)捷在中國(guó)的跌勢(shì)仍未止住。

　　這也意味著，保時(shí)捷在中國(guó)的銷量連續(xù)三年下滑，而且跌幅越來(lái)越大。

　　中國(guó)曾連續(xù)八年蟬聯(lián)保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)，這一地位在2023年被北美終結(jié)，2024年又被北美和歐洲超越。

　　去年9月，潘勵(lì)馳（Alexander Pollich）接替柯時(shí)邁（Michael Kirsch），出任保時(shí)捷中國(guó)內(nèi)地、香港和澳門(mén)業(yè)務(wù)的CEO。上任后，他采取的首要核心舉措是收縮保時(shí)捷在華銷售網(wǎng)絡(luò)。到2026年，保時(shí)捷中國(guó)網(wǎng)絡(luò)數(shù)量將從現(xiàn)有的150家降至100家。

　　年底有市場(chǎng)消息稱，保時(shí)捷開(kāi)啟中國(guó)區(qū)裁員，一位接近保時(shí)捷中國(guó)人士向界面新聞確認(rèn)了裁員信息，縮減規(guī)模約為30%，賠償金額或?yàn)椤癗+3”。

　　保時(shí)捷中國(guó)向界面新聞否認(rèn)了中國(guó)區(qū)裁員及相關(guān)信息，但承認(rèn)內(nèi)部組織架構(gòu)在進(jìn)行優(yōu)化重組。官方表示，正在提升各部門(mén)及項(xiàng)目的效率和優(yōu)化成本，根據(jù)實(shí)際情況，相關(guān)措施涉及間接和直接人力成本。

最新評(píng)論