2025年還有多家機(jī)場(chǎng)要進(jìn)行改擴(kuò)建，機(jī)場(chǎng)建潮總投資超過(guò)千億。啟用

　　1月23日，新跑下隱現(xiàn)隨著東航MU5616航班“亞冬號(hào)”主題彩繪飛機(jī)順利起飛，道機(jī)標(biāo)志著哈爾濱國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程新建東二跑道正式投運(yùn)，場(chǎng)擴(kuò)哈爾濱機(jī)場(chǎng)成為東北地區(qū)首個(gè)擁有雙跑道的憂(yōu)已機(jī)場(chǎng)。

　　同一天，機(jī)場(chǎng)建潮武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)的啟用第三條跑道啟用，這是新跑下隱現(xiàn)華中地區(qū)首個(gè)三跑機(jī)場(chǎng)，預(yù)計(jì)每小時(shí)為武漢機(jī)場(chǎng)增加進(jìn)出港航班16-18架次。道機(jī)

　　與此同時(shí)，場(chǎng)擴(kuò)廣州白云機(jī)場(chǎng)第四跑道也于今日零時(shí)啟用，憂(yōu)已成為粵港澳大灣區(qū)唯一的機(jī)場(chǎng)建潮四跑道機(jī)場(chǎng)。

　　一天三個(gè)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)新跑道啟用，啟用是新跑下隱現(xiàn)目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建大潮的一個(gè)縮影。據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，2025年還有多家機(jī)場(chǎng)要進(jìn)行改擴(kuò)建，總投資超過(guò)千億。

　　然而，在浩浩蕩蕩的機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建潮下，航空公司的飛機(jī)引進(jìn)速度卻在降速，中國(guó)民航告別高速增長(zhǎng)之下，飛機(jī)和航班量的增長(zhǎng)能否讓爭(zhēng)相擴(kuò)建的機(jī)場(chǎng)“吃飽”，已經(jīng)引起了業(yè)內(nèi)的關(guān)注。

　　國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)爭(zhēng)相擴(kuò)建

　　第四跑道建設(shè)是白云機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程西飛行區(qū)工程建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容之一，此外還包括配套滑行道系統(tǒng)及附屬設(shè)施、機(jī)坪機(jī)位等工程。

　　白云機(jī)場(chǎng)今日透露，目前機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程還在緊鑼密鼓進(jìn)行，第五跑道也在如火如荼建設(shè)中。

　　據(jù)記者了解，白云機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程總投資544億元，建成后將成為全球最大單體機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)5條跑道、2個(gè)航站區(qū)的規(guī)劃格局，滿(mǎn)足終端旅客吞吐能力1.4億人次、貨郵吞吐能力600萬(wàn)噸以上容量需求。

　　就在不久前，廣州新機(jī)場(chǎng)（即珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場(chǎng)）的項(xiàng)目建議書(shū)也獲得國(guó)務(wù)院立項(xiàng)批復(fù)同意，意味著項(xiàng)目將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的流程審批階段，即將開(kāi)建。

　　大灣區(qū)內(nèi)的更多機(jī)場(chǎng)也在擴(kuò)建中。其中深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)的改擴(kuò)建工程計(jì)劃在2026年完成，三跑道設(shè)計(jì)能滿(mǎn)足2030年旅客吞吐量8000萬(wàn)人次、貨郵吞吐量260萬(wàn)噸的目標(biāo)；珠海機(jī)場(chǎng)則在擴(kuò)建全新的T2航站樓，計(jì)劃于2025年落成啟用，屆時(shí)每年可處理超過(guò)2700萬(wàn)人次旅客。

　　不僅是大灣區(qū)內(nèi)的機(jī)場(chǎng)在爭(zhēng)相擴(kuò)建，據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者不完全統(tǒng)計(jì)，2025年正在擴(kuò)建和計(jì)劃擴(kuò)建的機(jī)場(chǎng)超過(guò)十家，包括天津，長(zhǎng)春，南昌，南京，昆明，重慶，廈門(mén)，呼和浩特等，投資規(guī)模達(dá)數(shù)千億。

　　甚至是很難賺錢(qián)的支線機(jī)場(chǎng)，也沒(méi)有放棄新建或擴(kuò)建計(jì)劃，比如商丘觀堂機(jī)場(chǎng)就計(jì)劃于2025年建成，機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)年旅客吞吐量35萬(wàn)人次，貨郵吞吐量1647噸，飛機(jī)起降次數(shù)可達(dá)4543架次。

　　根據(jù)民航工作會(huì)議上披露的數(shù)據(jù)，2024年全年新增跑道5條、機(jī)位25個(gè)、航站樓面積1.9萬(wàn)平方米，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)263個(gè)，2025年將加快推進(jìn)廣州、大連等重點(diǎn)樞紐機(jī)場(chǎng)以及新疆巴里坤等一批支線機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目前期工作和建設(shè)，力爭(zhēng)年底運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)到270個(gè)。這意味著，2025年將有7個(gè)新機(jī)場(chǎng)投運(yùn)。

　　飛機(jī)引進(jìn)降速

　　機(jī)場(chǎng)紛紛擴(kuò)建之下，中國(guó)民航的飛機(jī)引進(jìn)速度卻在放緩。

　　如果查看過(guò)去十年的旅客量和運(yùn)力增長(zhǎng)數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)民航在疫情前就已經(jīng)從兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)放緩至個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)。

　　記者查閱了2013年以來(lái)的民航統(tǒng)計(jì)公報(bào)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在2019年之前，不管是旅客量的年度增長(zhǎng)還是運(yùn)力的年度增長(zhǎng)都在10%以上，比如2013年到2017年五年的旅客運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)11.5%，2017年的旅客量同比增長(zhǎng)更是達(dá)到了13%，2018年同比2017年又增長(zhǎng)了10%。這五年每年的運(yùn)力增長(zhǎng)幅度，也基本與旅客量增長(zhǎng)幅度持平。

　　但從2019年開(kāi)始，旅客量的增長(zhǎng)滑落至個(gè)位數(shù)，比2018年增長(zhǎng)7.9%，而當(dāng)年的運(yùn)力同比增長(zhǎng)更少，只有4.9%。

　　對(duì)此，多位行業(yè)內(nèi)人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者指出，2019年的旅客增長(zhǎng)降速到個(gè)位數(shù)并非偶然，中國(guó)民航已經(jīng)走過(guò)了高速增長(zhǎng)階段，此前的超前引進(jìn)、超前發(fā)展的策略，或許也應(yīng)該隨之調(diào)整了。

　　疫情期間，行業(yè)的運(yùn)力增長(zhǎng)更是持續(xù)回落：2021年的客機(jī)數(shù)量比2020年增加3.7%比2021年增加2.2%，2022年的客機(jī)數(shù)量比2021年增加2.2%；2023年的客機(jī)數(shù)量比2022年增加1.8%。

　　到2024年，盡管旅客量創(chuàng)了歷史新高，但行業(yè)運(yùn)力增長(zhǎng)依然緩慢。根據(jù)去哪兒航旅大數(shù)據(jù)研究院的預(yù)測(cè)，2024年前三季度，國(guó)內(nèi)航空公司所引進(jìn)的客機(jī)數(shù)量?jī)H為150架，預(yù)計(jì)全年凈增飛機(jī)數(shù)量將不足200架。截至2023年底，各航空公司累計(jì)在冊(cè)的機(jī)隊(duì)總數(shù)為4131架，其中客機(jī)數(shù)量為4096架，因此2024年的年度增速不足5%。

　　對(duì)于已經(jīng)到來(lái)的2025年，去哪兒航旅大數(shù)據(jù)研究院預(yù)計(jì)引進(jìn)速度依然緩慢?！案骱娇展居?jì)劃引進(jìn)的飛機(jī)數(shù)量約為230余架，但考慮到飛機(jī)的延遲交付與退役情況，預(yù)計(jì)實(shí)際凈增的飛機(jī)數(shù)量將低于200架，機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)速度仍將維持在5%以下。”

　　告別高速增長(zhǎng)的隱憂(yōu)

　　“對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的共識(shí)是壓低供給的增長(zhǎng)，等待需求的恢復(fù)，”民航業(yè)內(nèi)人士唐朝對(duì)記者表示，“疫情三年，一直到2023年，行業(yè)的飛機(jī)引進(jìn)年均復(fù)合增長(zhǎng)率只有2.1%，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于疫情前的，2024和2025年的年均增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)也在3%以下，并且航司主動(dòng)退出老舊飛機(jī)的數(shù)量也會(huì)增多。”

　　事實(shí)上，這樣的看法也得到了民航局的認(rèn)同。在“十四五”民航發(fā)展規(guī)劃中就明確提到，要“科學(xué)調(diào)控時(shí)刻總量和機(jī)隊(duì)引進(jìn)速度，保障總體供需動(dòng)態(tài)平衡”，規(guī)劃中對(duì)以2019年為基數(shù)的2020~2025年六年的旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)的預(yù)期目標(biāo)是，年均增長(zhǎng)率只有5.9%。

　　行業(yè)告別高速增長(zhǎng)，對(duì)于主業(yè)依靠飛機(jī)起降和旅客服務(wù)等收費(fèi)的機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，也意味著更大的經(jīng)營(yíng)壓力，尤其是在目前機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建速度快于行業(yè)增長(zhǎng)速度之下。

　　事實(shí)上早在疫情前，國(guó)內(nèi)不少中小機(jī)場(chǎng)就處于虧損狀態(tài)。比如自2014年至2023年的十年間，旗下有10多家民航機(jī)場(chǎng)的云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)就連續(xù)虧損，累計(jì)虧損額近百億；同樣擁有和托管10多個(gè)機(jī)場(chǎng)的四川機(jī)場(chǎng)集團(tuán)，近五年的累計(jì)虧損也達(dá)到了近百億。

　　據(jù)記者了解，總投資高達(dá)562.08億元的成都天府機(jī)場(chǎng)建設(shè)給四川機(jī)場(chǎng)集團(tuán)帶來(lái)的高昂財(cái)務(wù)費(fèi)用，是近年來(lái)四川機(jī)場(chǎng)集團(tuán)虧損的原因之一，此外，四川機(jī)場(chǎng)集團(tuán)旗下還包括眾多中小支線機(jī)場(chǎng)，其經(jīng)營(yíng)狀況也影響著四川機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的業(yè)績(jī)。

　　多位行業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者指出，隨著未來(lái)幾年飛機(jī)引進(jìn)的降速，擴(kuò)建的機(jī)場(chǎng)陸續(xù)投運(yùn)后，將面臨更大的爭(zhēng)奪飛機(jī)和航線的壓力，此外，機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建增加的是跑道，候機(jī)樓等基礎(chǔ)設(shè)施，但起降時(shí)刻資源卻不一定同步增加，這也制約著機(jī)場(chǎng)航班量的增長(zhǎng)。

　　去哪兒航旅大數(shù)據(jù)研究院就指出，起降時(shí)刻資源緊張已成為制約民航業(yè)發(fā)展的一大瓶頸，比如在2024年冬航季，換季之后實(shí)際執(zhí)行的航班數(shù)量與2023年同期相比僅增長(zhǎng)了1.2%。步入2025年后，大城市中的起降時(shí)刻瓶頸問(wèn)題將更加凸顯，成為制約航班數(shù)量增加的關(guān)鍵因素。

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